Благодаря введению безвизового режима между Россией и Китаем взаимные турпотоки двух стран могут вырасти до 6 млн до конца 2027 года, сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко.
Рост внутреннего туризма в летнем сезоне 2026 года составляет около 4%, а число турпоездок по России – порядка 48 млн, сообщил в пятницу вице-премьер Дмитрий Чернышенко.
Туристические территории переходят сегодня от разрозненных сезонных курортов к системным круглогодичным кластерам. В этих условиях туроператорам и регионам важно сделать так, чтобы гостиничный комплекс не оживал только на летний сезон, а мог работать круглый год, предоставляя туристам ту инфраструктуру, которая нужна в данный конкретный момент.
«Спутник-Гермес» – один из старейших и крупнейший в Самарской области туроператор по речным круизам. О том, как встречает компания сезон-2026, мы говорим с заместителем директора Александром Тепленьким.
«Мой Агент» назвал главные вызовы авиарынка России и Азии
Прошедшая в Москве конференция «Мой Агент Коннект: Россия – Азия» была посвящена сближению технологий, бизнес-процессов и стран. Организатором выступила технологическая b2b-платформа для туризма «Мой Агент». В мероприятии участвовало более 250 представителей турбизнеса из разных городов России, Китая, Казахстана, Кыргызстана, Белоруссии, Грузии, Узбекистана.
Прошедшая в Москве конференция «Мой Агент Коннект: Россия – Азия» была посвящена сближению технологий, бизнес-процессов и стран. Организатором выступила технологическая b2b-платформа для туризма «Мой Агент». В мероприятии участвовало более 250 представителей турбизнеса из разных городов России, Китая, Казахстана, Кыргызстана, Белоруссии, Грузии, Узбекистана.
Встреча была настолько насыщенная, что стала поводом для нескольких публикаций, которые мы продолжаем. Сегодня – одна из ключевых тем конференции.
В 2022 году стало очевидно: прежние модели авиадистрибуции больше не работают. Тройная фрагментация отрасли, превратила ее в лоскутное одеяло.
Эксперты пришли к выводу, что мы «упали в кроличью нору», из которой нет выхода по старым картам. Технологические, финансовые и регуляторные разрывы достигли критической массы. И без тотальной трансформации, без создания «единого соединяющего слоя» рынку не выжить.
Годами отрасль выстраивала технологические мосты – между GDS, авиакомпаниями и агентами. NDC (New Distribution Capability) – новая дистрибутивная политика, разработанная IATA, должна была стать универсальным стандартом, но таковым не стала. Перевозчики привносят в технологию свои особенности, архитектура дистрибуции усложняется с каждым новым подключением. По данным сервиса «Мой Агент», количество поставщиков и технологических решений, с которыми работает сервис, выросло с 10 в 2019 году до 30+, а доля продаж по прямым договорам с 10% до 70% на февраль 2026 года.
Чтобы клиентский опыт не ухудшался, компаниям приходится «бежать очень быстро». А чтобы улучшить – «бежать в два раза быстрее». При этом на российском рынке цена по-прежнему важнее автоматизации: иногда приходится жертвовать технологическим удобством ради лучшего тарифа.
Нарушение платежных цепочек в 2022 году, различные ставки НДС, валютные риски, невозможность перечислять выручку в другие страны – признаки финансовой фрагментации. Она является едва ли не главным тормозом развития. Участникам рынка нужен нейтральный общий контур для приема выручки в любой стране без увеличения цены.
Третья явная проблема – регуляторный и коммуникационные разрывы. Блокировка привычных мессенджеров, особенности законодательства в каждой стране – регуляторная среда стала непредсказуемой. В разных юрисдикциях по-разному валидируют документы, например, определяют возраст детей. Глобальные авиакомпании, продвигающие NDC, в каждой стране требуют заключать отдельные договоры, предоставлять новые финансовые гарантии и заново проходить сертификацию.
Транзакционные издержки растут, но переложить их на клиента не позволяет конкуренция. Рынок зашел в тупик, из которого не видно простого выхода.
Руководитель направления авиадистрибуции компании «Мой Агент» Мария Мичурина резюмировала: «Глобальный рынок больше не равен глобальной инфраструктуре. Теперь это разрозненные островки. И вопрос: нужно ли их соединять и как?».
В отличии от Китая, построившего единую платформу Travel Sky с централизованным финансовым регулированием авиарынка, Россия в 1990-е пошла по пути интеграции в глобальный рынок и выбрала западные решения. Игрокам рынка потребовалось поддерживать два контура: для российских авиакомпаний и всех остальных. Это заложило фрагментацию еще в период становления авиарынка в РФ, а с течением времени система еще более усложнилась.
Эксперт прогнозирует, что фрагментация будет усиливаться, а задача обеспечить клиенту консистентный опыт становится всё более актуальной.
Тенденции, которые были выделены во время выступления Марии Мичуриной:
1. Рост прямых каналов дистрибуции – авиакомпании все чаще выбирают этот вариант.
2. Увеличение доли иностранных перевозчиков – она уже превышает 40% на международных направлениях. В ближайшие пять лет заказано до 900 новых самолетов,
часть из них будет летать в Россию, обеспечив значительный рост.
3. Развитие рынка Центральной Азии. Стоп-фактором остается отсутствие нейтрального контура расчетов. Однако российские технологические компании, по оценкам участников конференции, активно помогают развивать это направление.
4. Увеличение взаимного интереса между Китаем и Россией: турпоток растет каждый месяц, чему способствует безвизовый режим. Здесь необходимо налаживать и технологические, и финансовые мосты, что уже происходит. «Финансовые инструменты – это ключевая тема для нас в условиях текущей международной обстановки, – сказала представитель компании ePay China Клаудиа Лю на конференции. – У ePay есть миссия искать новые решения. Мы активно прорабатываем альтернативы, чтобы подхватить волну двустороннего туристического роста между Китаем и Россией».
Конференция «Мой Агент Коннект: Россия – Азия» зафиксировала смену парадигмы. Технологическая, финансовая и регуляторная фрагментация – не временные трудности, а новая реальность. И в этой реальности старые инструменты – GDS, привычные API, локальные платежные схемы – перестают работать в полной мере.
«У нас есть NDC, API, мы разработали финансовые контуры. Но этого недостаточно, чтобы отпереть двери глобального рынка. Нужна тотальная трансформация и создание объединяющего слоя. Этот технологический и финансовый слой позволит разрозненным островкам обмениваться контентом, валютами и данными без потери скорости и качества», – подчеркнула Мария Мичурина.
Для среднего и крупного туристического бизнеса это означает, что инвестиции в технологическую интеграцию и поиск универсальных платежных решений становятся обязательным условием выживания на рынке. «Мой Агент» помогает сократить эти издержки, предлагая рынку технологии и инструменты преодоления технологического и финансового барьеров. На конференции «Мой Агент Коннект: Россия – Азия» они были рассмотрены применимо к разным типам участников отрасли и вызвали живой интерес аудитории.
Компания «КВС-Арсенальная» и Cosmos Hotel Group заключили соглашение о создании на территории исторического объекта в Санкт-Петербурге – бывшего тюремного комплекса «Кресты» – двух гостиниц 4* и 5*. Суммарно это будет 262 номера под управлением Cosmos Hotel Group.
По официальным данным, в 2026 году в Крым будет ходить 20 пар поездов – 11 постоянных и 9 сезонных – из пунктов в 48 регионах России. Тем не менее направление испытывает жесткий дефицит билетов, а увеличить объем железнодорожной перевозки невозможно в силу объективных причин. Это означает, что полуостров недосчитается многих туристов.
В России на стоимость международной авиаперевозки влияет несколько факторов. Из-за конфликта на Ближнем Востоке, с одной стороны, уменьшилось количество прямых перелетов и стран вылета, с другой – существенно число рейсов не сократилось: российские перевозчики по максимуму используют свои возможности летать на самолетах без двойной регистрации, сообщил генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян.
Пляж Туапсе планируют очистить от нефтепродуктов к началу курортного сезона 1 июня. Однако курортные поселки, куда отправляется большинство отдыхающих, находятся в десятках километров от города, проблема загрязнения их не коснулась.
Во всем мире на фоне дефицита топлива из-за войны в Персидском заливе авиакомпании начали повышать цены на авиабилеты или увеличивать топливные сборы, чтобы покрыть растущие расходы. Основной удар пришелся на Юго-Восточную Азию, однако в апреле объем сбоев в поставках нефти может удвоиться по сравнению с мартом, и масштабный топливный кризис к концу весны придет в Европу.
Будьте первым — оставьте комментарий.